7 апреля 2009   Интересно

Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

Красный двухэтажный автобус – символ Великобритании, наравне с королевой, Биг Беном и футболом. Но двухэтажный транспорт был и в Советском Союзе! В конце 30-х годов прошлого века на улицы Москвы выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе. Спустя 70 лет нет уже ни тех троллейбусов, ни завода, который их выпустил (теперь это Ярославский моторный завод "Автодизель"). Так как они появились и почему исчезли?

Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восемь.


За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы "English Electric Company"образца 1935 года. Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый. Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода. Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.

2Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов.

3Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса.

4Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.

5Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.

6Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом - сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь - стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.

7Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)

В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах. В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы. Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах. Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся "ЯТБ-3". "Старички" оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.

Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса - единственного двухэтажного троллейбуса, когда-либо выпускавшегося за пределами Англии.

Нравится Ярославский двухэтажный троллейбус в Москве (7 фото + текст)?
 0 
Комментарии
  1. alchen
            
    alchen 7 апреля 2009 10:15

    provereno spasibo

  2. moose
            
    moose 7 апреля 2009 15:40

    печально

  3. zloy
            
    zloy 7 апреля 2009 17:15

    placepicrulit1

  4. Saddam-Forever
            
    Saddam-Forever 8 апреля 2009 09:44

    kruto

  5. Artur02
            
    Artur02 8 апреля 2009 17:17

    офигеть

  6. Vlasov_Igor
            
    Vlasov_Igor 8 апреля 2009 20:51

    kruto

  7. Nema
            
    Nema 13 апреля 2009 16:51

    Эхх, а такая идея была...

  8. Katexxi
            
    Katexxi 13 апреля 2009 20:32

    placepicrulit1

  9. Хомячок
            
    Хомячок 13 апреля 2009 22:39

    сейчас таких нет

  10. jkmufz
            
    jkmufz 23 апреля 2009 12:48

    Круто, классные фото.

  11. bakz
            
    bakz 7 мая 2009 16:17

    Да, такого не видели.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.